14系15形 「富士」「はやぶさ」「さくら」

14系15形 「富士」「はやぶさ」「さくら」

東京～九州を結ぶブルートレインで、最後まで残ったのが「富士」「はやぶさ」です。

このページでは最末期の「富士」「はやぶさ」（＋「さくら」）で使用されていた14系15形を取り上げます。当時は細かいところまで車内を撮影しておらず、掲載枚数は少ないですが、資料の一つとしてご覧いただければ幸いです。

1998～2005年までは、「はやぶさ」「さくら」が東京～鳥栖間で（左）、「さくら」の廃止後は「富士」「はやぶさ」が東京～門司間で併結運転を行っていました（右）。

「富士」の大分駅でのカット（左）と、「はやぶさ」の行先表示（右）。

JR九州所属のブルートレインは、国鉄時代からの行先表示を最後まで残していました。

A寝台「シングルデラックス」（※「さくら」は非連結）

まずは「はやぶさ」「富士」での最上位クラスだった「シングルデラックス」から。外観（左／上）と通路の様子（右／下）です。

車内とは何も関係ありませんが、この「シングルデラックス」を備えるオロネ15形3000番台は、「製造時は24系25形の開放型B寝台車～シングルデラックス化～後年に14系に編入」という、ちょっと珍しい経歴の車両です（→「備考」も参照）。

【備考：オロネ15形です、でも生まれは24系です】

「シングルデラックス」の改造種車が24系25形なのは、かつて「富士」「はやぶさ」が24系25形で運行されていたことによるものです（～2005年3月）。この「シングルデラックス」車も、元はオロネ25形でした。

22005年3月の改正で「富士」「はやぶさ」の使用車両は（「さくら」廃止で余剰となった）14系15形に置き換えることになりましたが、14系15形には「シングルデラックス」車がありません。そこで、オロネ25形だけは14系に改造・編入した上での‟続投”が決定します。

改造はダイヤ改正前の2005年1～2月から開始。この間「シングルデラックス」車は一時的に編成から外れ、同年3月から「オロネ15形3000番台」として‟復帰”しました。

個室に入ります。JR九州所属の「シングルデラックス」はJR九州への移行後、1990年代前半頃に内装のリニューアル工事を受けています。

目につくところでも「化粧板の木目調化」「寝台モケットの交換」「コート掛けを金色に変更」などの違いが見られます。木目調に金色の組み合わせは、やや“バブリー”な雰囲気すら感じますが……これは改造された時期のトレンドだったのでしょうか。

寝台のアップ（左／上）と、寝具類の様子（右／下）。

備え付けの浴衣の柄は、いわゆる「工柄」でした。読んで字のごとく「工」を組み合わせた模様で、国鉄時代から存在した“由緒”ある柄と言えるでしょう。

余談ですが、JR九州・JR西日本ではブルートレインの完全廃止まで、この柄の浴衣が提供されていました。

読書灯・空調などのコントローラ（左／上）と、通路上のスペースを使用した荷物置き場の様子（右／下）。

最後までほぼ原形を保っていた>>24系「出雲」のそれとは異なり、こちらはツマミやコートかけが金色のものに交換されています。今の感覚とは異なる志向の「高級感」を感じますが、それもノスタルジーの一つとして楽しめるポイントでした。

室内のテーブル類（左／上）とナンバーロックのアップ（右／下）。

B寝台「ソロ」

変わってB寝台「ソロ」です。

「ソロ」は個室部分が2階建てで、ご覧のように小窓が互い違いに並ぶ外観となっています（左／上）。

入口（左／上）と通路（右／下）の様子。

入口はガラス戸による自動ドアでした。

B寝台「ソロ」下段

B寝台「ソロ」の様子。個室全景（左／上）と、ベッドのアップ（右／下）になります。

寝台幅は70cm、個室内に食い込む上段の張り出しによる圧迫感など、正直言って“広々”とは程遠い室内でした。

B寝台「ソロ」上段

上段寝台は階段が室内にあり、天井も湾曲していることから、ちょっとした「屋根裏部屋」のような雰囲気でした。（左／上）が個室内の全景、（右／下）が寝台のアップです。

下段の窓は単なるカーテンでしたが、上段は完全遮光タイプのブラインドがついていました。上段の方が、ホームの照明や朝方の日光の影響を受けやすい故の配慮と思われます。

通路上のスペースを利用した荷物置き場（左／上）と、空調・アラームなどのコントローラー（右／下）。

枕元には電気スタンドのような形状の読書灯が。余談ですが、この白熱電球の発熱はすさまじく、使っているだけでスタンドの“カサ”が触れないほど熱くなるシロモノでした。

足元にあるゴミ箱と灰皿の様子（左／上）と、「ソロ」の鍵の様子（右／下）。

鍵は、普通の建物でも見かけるようなシリンダーキーです。ルームキーホルダーには、テプラで車番（写真の場合2004）と部屋番号が記載されていました（→「備考」も参照）。

【備考：「ソロ」の鍵事情】

「ソロ」の鍵の受領・返却は「検札の際に車掌から受け取り～翌朝は、回収にきた車掌に返却」というシステムです。

途中駅で降りる乗客がいる場合は、その度に車掌氏が車内を巡回されていました。

開放型B寝台　①

最後に、編成中の大半を占めていた開放型B寝台の様子です。

こちらもJR九州へ引き継がれた後に内装のリニューアル工事を受けており、主な改造点は「通路をカーペット敷きに」「寝台モケットの変更」「カーテンの変更」などとなっています。

寝台の様子。（左／上）が下段、（右／上）が上段です。

寝台のモケット・カーテン類は、「ソニック」で見かけるようなポップな柄のものに交換されており、古めかしい寝台車の車内で異彩を放っていました。

開放型B寝台　②

で、こちらが開放型B寝台の別の例です。

この車両もJR九州でリニューアル工事を受けていますが、こちらは上記の①と比較して、「寝台部分の化粧板がブラウン系」「寝台モケットもブラウン」「床はかーぺットではなくリノリウム」などの違いが見られます。

「富士」「はやぶさ」「さくら」では、開放型B寝台の内装はこの2種類に統一されていました。

概説

デビュー年：1971年

集中電源方式を採用した20系寝台車は編成ごとに電源車が必要であり、これが多層建て列車（一編成内に複数の行先がある列車）を運行する際の制約となっていた。

そこで寝台車の床下に小型の発電機を搭載した車両を数両おきに連結し、分散して電力を供給する「分散電源方式」を採用した寝台客車を開発することとなり、14系がデビュー。同時期に開発された12系をベースに、各種機器や寝台設備を近代化している。

1971年から増備が開始され、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」などに導入された。しかし、翌1972年に発生した北陸トンネル火災事故を契機に、寝台車の床下に発電装置を設置する本系列は防火上問題があるとされ、一旦増備は打ち切り。代わって、本系列の車体・設備をほぼそのまま踏襲しつつ集中電源方式とした24系の増備に移行した。

その後、床下の発電機に防火安全対策を施した14系15形が1978年から再度製造された。

2000年代後半まで「はやぶさ」「さくら」などのブルートレインに使用されていたが、現在は完全に引退。