JR四国7200系車内の様子　座席・シート・座り心地

JR四国7200系「予讃線」「土讃線」

高松地区のローカル輸送を担う7200系。国鉄民営化直前に投入された121系を、内外装ともに大掛かりにリニューアルしてデビューした車両です。

国鉄の財政難のさなか登場した121系は、車体には当時最先端のステンレスを採用しつつ、走行機器は廃車になった101系のものを流用していました（一部485系）。元々1960年代の機器であり、いい加減に限界がきたのか2016年から7200系化改造がスタート、2019年までに完了しています。

写真は伊予西条駅でのカット。高松から2時間半近い長旅を終えて、しばしの休息中だったようです。さっそく車内を見ていきましょう。

モケット

（左）普通車

撮影日時・場所

撮影日：2024年2月

撮影場所：予讃線 5531M列車伊予西条駅車内

備考

特にありません。

普通車　車内

車内の様子。

車内はロングシートとセミクロスシートを、片側ずつ交互に配置した変則セミクロスシートとなっています。元々は121系のワンマン化改造車で見られた配置で、7200系もその流れを汲んだもののようです。

座席

ボックス席（左／上）と、ドア脇の2人がけロングシート（右／下）。

7200系化でモケットが明るいワインレッド調になり、暗いすおう色だった121系時代からは明るい雰囲気になりました。

ただ、よく見るとボックス席で交換されたのは座面のみで、背もたれ部分はモケットが張り替えられただけ。理由は定かではありませんが、国鉄型車両でよく見られたボックス席の雰囲気が‟半分”だけ残っているのは面白いところです。

ロングシート（左／上）と、座席のアップ（右／下）。

‟半分だけ交換”されたボックス席とは対照的に、ロングシートは7200系化で全交換となったようです。また、座席両端には半透明の大型なソデ仕切り（座席両端）を新設。写真のような昼間の時間帯は、視覚にも明るく見える気がします。

車端部

車端部区画の全景（左／上）と、座席の様子（右／下）。

ドア脇には整理券発行機が設置されていますが、珍しく片側のみの設置となっています。私の取材時は運賃箱を使用しない運用だったため、ご覧のようにカバーがかかっていました（→「備考」も参照）。

【備考：JR四国のワンマン事情】

JR四国のワンマン列車は、乗車できるのは先頭の1両のみ（2両目以降は締切）というのが基本です。締切の車両はドアが開かず、車内からもチェーンがかけられて立ち入ることはできません。ただ、

①　列車番号が5000番台のワンマン列車
（全車開放、乗車時は整理券不要・すべての車両から乗降可＆車内での運賃収受なし）
②　列車番号が3000番台のワンマン列車
（全車開放、乗車時は整理券が必要、乗降車できるのは先頭1両からのみ、車内での運賃収受あり）

に限っては2両目以降への立入・乗車が認められており、当ページ掲載の写真も①に該当する5531M列車で撮影しています。

（さらに備考）
私の乗車時もまぁまぁな乗車率だった1号車に対し、2号車は見事にカラッポでした。なんの予備知識もなかった私はこれ幸いと2号車に乗ったところ、駅にとまるたびにホームの利用者から「何やってんだあいつ」と言わんばかりの視線を浴びる結果に（苦笑）。もっとも、この違いは駅・車内でも明確にはアナウンスされていませんでした。地元の利用者も、「とりあえず1号車に乗っておけば間違いない」という認識なのかもしれません。