209系2000・2100番台「房総地区」

209系2000・2100番台「房総地区」

房総地区のローカル輸送を担う209系2000・2100番台。ラインカラーはいわゆる「スカ色」の流れを汲むものですが、E217系のそれより少し黄色が濃くなり、どちらかというと255系に近いカラーリングを感じます。

ドアエンジンが空気式の車両は2000番台、電気式のそれは2100番台と番台区分されていますが、内装は共通なので当サイトでは同一項目として扱います。

写真は銚子駅で発車待ちの209系2000番台。さっそく車内を見ていくことにしましょう。

車内全景 – ロングシート

中間車のロングシートの全景。

車内は京浜東北線時代から大きく変わっておらず、デビュー時からの雰囲気をよく残しています。

座席 – ロングシート

ロングシートの全景（左／上）と座面のアップ（右／下）。

座面を成型したバケット構造はJR東日本の通勤型電車ではすでに見慣れた光景ですが、この形状の座席を最初に採用したのがこの209系です。

座席 – 車端部

車端部の全景（左／上）と、座席のアップ（右／下）。

209系からE231系（初期）までは、貫通扉が電動車のユニット両端のみに設置されていました。

優先席 – 車端部

優先席区画の様子。こちらは比較用に貫通扉のない区画で撮影しています。

基本的には座席モケットが違うほかは大差ないのですが、壁際の消火器が着座スペースを支障しているのは大いに不満の残るところです。E231系以降では、消火器の置き場所をあらかじめヘコませておくことで、着座スペースに支障しないよう改良されました。

このように、いろいろ「粗削り」な面が見え隠れするのも、JR東日本の通勤型電車のいわば「元祖」となった209系らしさということなのかもしれません。

優先席 – 2号車ロングシート

2号車にあるトイレ手前のロングシート全景（左／上）と、座席のアップ（右／下）。

本来優先席の場所にトイレがある代替として、7人がけの5人分が優先席区画となっています。

フリースペース

両端の先頭車にあるフリースペースを見ていきます。全景（左／上）と、フリースペースのアップ（右／下）。

房総地区への転用改造にあたり、とくに変わった点はなさそうでした。

車内全景 – セミクロスシート

先頭車は、房総への転用時にセミクロスシートに換装されています。

座席回りはE217系やE231系で見られるものとほぼ共通ですが、クロスシートは完全な「片持ち式（壁だけで支える方式）」とはなっておらず、通路側部分に補強用の脚が設けられているのが特徴です。

座席 – セミクロスシート

クロスシート（左／上）と、ドア脇のロングシート（右／下）。座席モケットは、総武緩行線（元・山手線）のE231系500番台と同一のようです。

座席はS字スプリングが入ったE231系後期車に準拠したものらしく、着座した感覚はそれなりに快適でした。

窓際の当て布（左／上）と、窓枠下のテーブル（右／下）。

テーブル表面には、缶が落ちにくいように窪みも設けられています。もっとも209系自体がそこそこ揺れるので、特に大きな缶飲料（500mlなど）を置くのは実体験としてオススメしません（苦笑）。

車内設備

天井の様子（左／上）と荷物棚のアップ（右／下）。こちらは京浜東北線時代からそのまま使用されているようです。

窓の様子（左／上）と通路の様子（右／下）。

窓は京浜東北線時代の2005～2007年に、開閉可能化工事が行われています。かつては車端部の小窓のみが開閉可能で、この大窓は一枚まるっと固定窓でした。

車番（左／上）と座席下のヒーターの様子（右／下）。車番は従来の車番の上からシールで貼り付けられています。

また、京浜東北線時代の209系には「この電車は従来の半分以下の電力で走っています」と記載されたシールが車番下に貼り付けられていましたが、房総への転用時に剥がされています。もっとも、「従来」の比較対象がとっくに姿を消した103系なので、時代の流れを考えれば当然なのかもしれません。

※　次項目に、トイレ内部の写真が含まれます。

トイレ

車いす対応トイレの外観（左／上）と、内部（右／下）の様子。

トイレは真空式となっています。

乗降用ドア

乗降用ドアの様子とドア上の案内表示。

案内表示板は房総地区でも稼働しているほか、駅間では運行情報なども表示されます。

概説

デビュー年：2009年（改造年）

房総地域で使用されてきた113系・211系の老朽化取り替え用として、京浜東北線から退役した209系を改造して2009年にデビュー。

車内は先頭車のセミクロスシート化やトイレの設置など、通勤型電車というよりは近郊型電車に近い改造が施されている。その他、長時間の駅停車を見据えたドアの3/4開閉装置や、制御装置の更新などが実施されている。改造にあたっては、比較的状態の良かった209系4次車以降が優先的に充てられたが、先頭車が多く必要となるため、先頭車のみ一部3次車以前からの車両も転用された。

2000番台と2100番台が存在し、2000番台はドアエンジンが空気式、2100番台は電気式という違いがあるが、それ以外の改造内容はほぼ同一。

2013年3月に211系が引退して以降は、房総地域の普通列車運用をE131系とともに引き受けている。