JR東日本 キハ40系列「新潟地区 ロングシート車」
キハ40系列「新潟地区 ロングシート車」新潟地区の非電化路線で、2020年まで活躍していたキハ40系列。新潟におけるキハ40系列の歴史は長く、内装にもいろいろなパターンがありました。当ページでは、このうちロングシートに換装された車両の内装を...
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JR東日本 キハ47形「新潟地区 クロスシート車」
キハ47形「新潟地区 クロスシート車」2020年まで新潟地区の非電化路線を担っていたキハ40系列。磐越西線や只見線といった非電化路線はもちろん、羽越本線の普通列車にも使用されるなど、幅広いエリアで活躍していました。さて、このページではそんな...
JR東日本 E501系「常磐線」
E501系1995年に、初の交直流型“通勤”電車としてデビューしたのがこのE501系です。当時は「将来的には403・415系だけでなく、常磐快速線の103系の置換も視野」と趣味誌に記載されるなど、幅広い活躍が期待されていました。しかし、その...
JR西日本 113系「京都地区」
113系「京都地区」JR西日本の京都地区では、2020年代に入っても国鉄型車両が一定程度残っていました。当ページで取り上げるのは、このうち湖西線や草津線で活躍していた113系です。吹田総合車両所・京都支所に所属しており、緑一色のこざっぱりし...
JR東日本 115系「新潟地区」N33・N40編成（青シート）
115系「新潟地区」N33・N40編成（青シート）長年、新潟地区の普通列車で幅を利かせてきた115系ですが、最末期の2021年は3両編成7本の合計21両まで数を減らしていました。当ページでは、そんな最後の115系の中でも「最後の青モケット車...
JR東日本 115系「新潟地区・（長野）リニューアル車」
115系「新潟地区・（長野）リニューアル車」新潟地区は、かつて鉄道ファンの間から俗に「国鉄王国」と呼ばれており、2010年代に入っても普通列車といえば115系という日々が続いていました。しかし、そんな同車も2014年にE129系の導入が始ま...
JR西日本 113系「SHINOBI-TRAIN」（草津線）
113系「SHINOBI-TRAIN」（草津線）草津駅と柘植駅を結ぶのがJR草津線で、2017～2021年まで活躍していた「SHINOBI-TRAIN」。草津線の沿線には「甲賀忍者」「伊賀忍者」の根拠地があり、近年では忍者による町おこしが行...
JR西日本 413系「北陸地区」
413系「北陸地区」国鉄の分割民営化前後に深刻な財政難に悩まされていた国鉄が、「安く近郊型電車を作ろう」というコンセプトのもとに登場させたのがこの413系です。当時余剰となっていた475系列の足回りを流用し、車体だけを新造するという手法でコ...
JR西日本 201系 – 大阪地区「大阪環状・大和路・桜島線」
201系 - 大阪地区「大阪環状・大和路・桜島線」首都圏からオレンジバーミリオンの201系が消滅して久しいところですが、JR西日本では201系が2010年代後半まで主役級の活躍をしていました。写真は深夜の桜島駅で発車待ちの201系。吹田総合...
JR西日本 117系 – 京都地区「湖西・草津・琵琶湖線」
117系 - 京都地区「湖西・草津・琵琶湖線」それまで153系が担っていた京阪神の新快速のイメージアップ（という名の老朽化置換）を目的に1979年から製造された117系。並行する私鉄への対抗を主眼において開発された車両のため、近郊型車両に分...