JR東日本 485系「きらきらうえつ」
485系「きらきらうえつ」 - 座席 / きらきらラウンジ・トイレ・洗面台
最近のJR東日本は、「TOHOKU EMOTION」に代表されるような“飲食系ジョイフルトレイン”の拡充に余念がないように感じる今日この頃です...
車内写真
JR東日本 
JR東日本 185系「踊り子」「湘南ライナー」 グリーン車
185系「踊り子」「湘南ライナー」ほか - グリーン車 / 普通車
東京と伊豆を結ぶ特急「踊り子」号。首都圏では「最後の国鉄型特急」となった185系が2022年3月まで使用されていました。
2013年から余剰廃車...
JR東日本 209系2000・2100番台「房総地区」
209系2000・2100番台「房総地区」
京浜東北線へのE233系1000番台導入と並行して、209系の中でも比較的状態の良かった車両は房総地区へ転用改造され、113系亡き後は千葉県のローカル輸送で活躍しています。ラ...
JR東日本 キハ40形「只見線（会津若松口）・磐越西線」
キハ40形「只見線（会津若松口）・磐越西線」
福島県の会津若松から新潟県の小出までを結ぶ只見線。今回取り上げるのは、このうち会津若松～会津川口間で運用されていたキハ40形です。会津若松を拠点に只見線のほか、間合い運用で...
JR東日本 キハ40系列「新潟地区 ロングシート車」
キハ40系列「新潟地区 ロングシート車」
平成初期の生まれの私にとって、新潟駅といえば今でも「電車は115・485系、気動車はキハ40系列」の印象が強いのですが、2010年代に入っていずれの系列も一気に置換が進みました...
JR東日本 キハ47形「新潟地区 クロスシート車」
キハ47形「新潟地区 クロスシート車」
新潟地区の非電化路線は、2010年代に入ってもまだまだキハ40系列が主流でした。磐越西線や只見線といった非電化路線はもちろん、電化されていながら交流・直流区間が混在する羽越本線の...
JR東日本 E501系「常磐線」
E501系
1995年に、初の交直流型“通勤”電車としてデビューしたのがこのE501系です。
当時は「将来的には403・415系だけでなく、常磐快速線の103系の置換も視野」と趣味誌に記載されるなど、幅広い活躍が...
JR西日本 103系「和田岬線」
103系「和田岬線」
山陽本線の兵庫駅から分岐して和田岬までを結んでいるのが、この「和田岬線」です。ダイヤは和田岬駅の至近にある工場への通勤輸送に特化しており、平日は朝夕のみ、土日は2往復のみとなっています。そんな同線...
JR西日本 113系「SHINOBI-TRAIN」（草津線）
113系「SHINOBI-TRAIN」（草津線）
関西の草津駅と柘植駅を結ぶのがJR草津線ですが、この草津線の沿線には「甲賀忍者」「伊賀忍者」の根拠地があり、近年では「忍者」による町おこしが行われているようです。その一...
JR西日本 113系「京都地区」
113系「京都地区」
首都圏では引退して久しい113系ですが、JR西日本では現在も少数ながら現役で活躍しています。写真は主に京都地区で使用されている編成。かつては湘南色を纏っていましたが、2010年代の塗色変更により現...