伊豆急行100系「クモハ103」

伊豆急行100系「クモハ103」

伊豆急行の観光鉄道としての「礎」を築き、20世紀後半の伊豆急行を支え続けたのがこの100系です。

100系の定期運用は2002年に終了し、その後は大半の車両があらかた解体されてしまったのですが、その中で唯一生き残ったのがこの「クモハ103」。一旦は事業用車に格下げされるも、2011年に「伊豆急行の開業50周年」を記念して、不死鳥のごとく“復活”。以後、団体列車やイベント列車で活躍を続けています。
しかし、さすがに寄る年派には敵わなかったのか、2019年7月に「再度の引退」。以後、解体こそ免れていますが、だいぶ傷んだ状態で伊豆高原駅構内に留置されたままになっています。

さて、こちらで紹介する写真は個人的な知り合いと一緒に行った貸切運転時の様子となります。団体行動の合間を縫って撮影した写真のため、構図などにズレがある写真がありますがご了承ください。

車内全景

車内に入ります。クモハ103は2011年の「復活」の際に、デビュー当初の雰囲気に近づけるよう抜本的な改装が施されたとのことで、車内はデビュー当時からの青モケットが展開しています。また改装にあたって床材も張り直されたとのこと。デビューからまもなく60年になる車両とはとても思えないほど、最後まで良い状態を保っていました。

車内はドア脇はロングシートが申し訳程度にありますが、メインはあくまでクロスシートです。伊豆急行は地域輸送というよりも「観光輸送」としての側面が大きいだけに、これはこれで理にかなった構造なのでしょう。

座席

座席の様子。写真（左）がクロスシート、（右）がロングシートの様子です。

伊豆急行、直通先の熱海から伊豆急下田まで乗り通すと、何だかんだで2時間近くかかるので、当時の急行用車両に準じた車内設備を取り入れたそうですが、それをもっとも端的に表しているように思うのが、窓際のテーブルについている「栓抜き」。これは100系がデビューした当時の「急行用」車両ではもはや“標準”の設備でした。

もっとも、背もたれは完全に直立に近い角度であり、このボックスを1人か2人で使うならまだしも、4人でぎっちり座った場合は正直狭苦しい感は否めません。まぁ、この車両ができた当時の車両の設備水準を考えれば、それはそれで致し方ないのかもしれませんが…（苦笑）。

車内設備

天井（左／上）と荷物棚（右／下）の様子。かつてクモハ103には冷房装置（なお電源の関係で使用はできない）が天井にありましたが、今回の“復活”に伴い撤去されています。冷房があった“痕跡”が全く分からないほどの仕上がりであり、伊豆急行のクモハ103にかける“本気”が垣間見えるような気がします。

荷物棚は昔ながらの“網”棚。これも近年ではめっきり見る機会が減りました。

通路の様子（左／上）と座席肩部の握り手（右／下）。握り手も“復活”によって整備されたためか、新品のような輝きを保っていました。

扇風機（左／上）の様子と車内に掲示されている復活整備中の写真（右／下）。扇風機の広告は昔のものをそのまま残しているとのことです。

運転台後ろの様子

運転台後ろの様子。貫通扉上には100系の「復活」に関する掲示のほか、温度計、号車表記などが配されています。

（乗車したのが仲間内での貸切列車であり、片側の運転台には貸切列車で使う「小道具」などが多数置いてありました。そのため、写真（左／上）と写真（右／下）は異なる側の運転台で撮影しています。写真左には温度計がないなど、設備に違いがありますがご了承ください）

温度計のアップ（左／上）と100系に関する掲示の様子（右／下）。いずれもクリック・タップすると大きな画像でご覧いただけます。温度計はデビュー当初からあったものでしょうか。

おまけ：貸切列車での設備と演出

最後におまけとして、貸切列車固有で見られる設備を紹介します。

貸切列車を申し込む際に、車内で飲食する旨を事前に伝えておくと、一部区画にこんな感じの仮設テーブルが設置されます（左／上）。荷物棚から吊り下げて窓際のテーブルに固定する方式ですが、安定感は問題なく、車内で出された弁当を食べる時も安定していました。

次に行先表示の様子（右／下）。写真は引退記念のサボとなっていますが、参加者側で事前に作成＆伊豆急からの認可という条件をクリアすれば、別料金で自作のサボも掲出することもできます。

※上記はイベントにより異なる場合があり、全てのイベントで実施されることを保証するものではありません。

おまけ：その他

海沿いを快走する100系の車内からの写真（左／上）と、伊豆急下田駅での並び（右／下）。185系と251系がどちらも引退した今、この光景もすっかり「平成の思い出」となってしまった気がします。

概説

デビュー年：1961年

伊豆急行線の開業当初から使用されている車両。

伊豆急行線と相互直通運転を行っているJR伊東線の熱海から伊豆急下田まで通しで乗車した場合、乗車時間が1～2時間となることから、車内は大半がクロスシートとされ、長距離利用に特化した作りとなっている。

2000年から後継となる200系の導入が始まり、2002年までに両運転台を持つクモハ103を除き全車が引退。

クモハ103は一旦は事業用牽引車扱いとされ、構内での入換牽引などに使用されていたが、2011年に伊豆急行の開業50周年を記念し、整備されて「復活」したのが特筆される。

その後は各種のイベント列車や団体貸切列車を中心に運用されていたが、老朽化と保安装置の更新に対応するには多額の費用や手間がかかることから、2019年7月限りで再度引退。引退後は、再び伊豆高原駅の構内で牽引車として使用された時期もあったが、現在は伊豆高原駅の側線に留置されている。