東武6050系（野岩鉄道6050系・会津鉄道6050系）

東武6050系（野岩鉄道6050系・会津鉄道6050系）

東武鉄道の日光・鬼怒川地域というと特急「スペーシア」や「リバティ」が有名ですが、同エリアのローカル輸送を支えていたのがこの東武6050系です。

6050系は東武のほか、野岩鉄道・会津鉄道が同一仕様・内装の編成を保有。これらの編成は全て共通に運用され、南栗橋～東武日光・新藤原・会津田島を基本に活躍しました（→「備考」も参照）。

2017年から廃車が始まり、22024年現在は野岩鉄道所有の編成が鬼怒川温泉～会津高原尾瀬口の線内完結列車で運用されるのみとなっています。

【備考：6050系は東武鉄道のマルチプレイヤーだった】

6050系は南栗橋～東武日光・新藤原・会津田島のほか、

・区間快速　浅草～東武日光・会津田島（2017年4月まで）
・東武宇都宮線　普通列車（2001～2007年）
・「スノーパル」（1986～2002年）
・「尾瀬夜行」（1987～2001年）
・快速急行「だいや」「おじか」（～1991年7月）
※ 浅草～東武日光・会津田島。同区間の特急を補完する「きりふり」号に近い列車

で運用された実績があります。種別も区間も幅広く、まさに‟マルチプレイヤー”な活躍と言えそうです。

普通車　車内

車内の全景。

一応は、（ドア脇にロングシートを備えた）「セミクロスシート」の分類に入るであろう車内ですが、赤系のモケットにカバー付き照明、つり革はドア前のみと、妙にゴージャスな仕上がりに感じます。

同車はローカル輸送のほかに‟長距離利用”も想定して設計されたそうで、いずれにしても東武の車両にしては珍しい内装と言えるでしょう。

座席

ボックス席（左／上）と、座席を正面から見た様子（右／下）。

座面と背もたれのクッションは、窓側と通路側で独立。背もたれにも角度が付けられているため、座り心地は存外悪くありません。

‟単なるボックス席”と言ってしまえば元も子もありませんが、私が会津田島～下今市（※取材当時）まで乗り通した時もそれほど疲れを感じませんでした。

ひじ掛け部分のアップ（左／上）と、窓際のテーブルのアップ（右／下）。

ひじ掛け先端部分には‟何かを撤去したような跡”がありますが、これはかつての灰皿。1993年以前は、新栃木以北のローカル区間に限り、車内で喫煙可能だった頃の名残です（～1993年3月）。

他方のテーブルは折りたたみ式。収納時は、テーブル先端にあるボタンを押すと元に戻ります。

ドア脇のロングシート。

一般席（左／上）と優先席（右／下）が存在します。優先席のモケットは、昔のシルバーシート時代からそのまま使用しているようです（→後述）。

車端部 優先席

浅草寄り先頭車の車端部の様子。浅草寄りの車両は車端部が全て優先席となっており、全景（左／上）と座席のアップ（右／下）になります。

つり革は近年黄色いものに交換されており、この区画のみ三角形のつり革となっていました。

非常用ドアコック（左／上）と、優先席周りのピクトグラム類の様子（右／下）。

よく見ると、妻面に「お年寄り、からだの不自由な方の優先席」のプレートが。シルバーシートのロゴ、こんなところで健在でした（笑）。

運転台直後の区画

運転台直後の全景（左／上）と、乗務員室上の行先表示幕（右／下）。

乗務員室の行先表示幕は、見た限り外側の表示と連動して動くようです（→「備考」も参照）。

【備考：なぜ車内に行先表示幕があるのか？】

2両で1編成の6050系は、かつて異なる行先の列車を併結して4・6両編成とし、途中駅で分割する「多層建て列車」に充当されることがありました。この行先表示幕は、その際の誤乗防止に設置されているものです。

2024年現在は分割併合がある運用はないものの、車内の行先表示幕は現役で稼働していました。現代よく見かけるような、LED表示装置やLCDモニタがなかった頃ならではの設備と言えそうです。

車内設備

天井（左／上）と荷物棚の様子（右／下）。

照明はカバー付きですが、これはスキー客が多い（≒背の高い荷物が多い）沿線柄、蛍光灯の破損防止が目的とのこと。てっきり高級感の演出かと思いましたが、思った以上に切実な理由だったようです（笑）。

座席番号の表記（左／上）と、窓間のコートかけ（右／下）。

コートかけは、国鉄型の車両でもよく見かけるデザインです。共通の部品なのかもしれません。

フリースペース

東武日光・会津田島寄り先頭車の車端部（左／上）と、「くずもの入れ」のアップ。

この区画はフリースペースとなっています。フリースペース上には、なぜか荷物棚だけがありますねぇ（苦笑）。

トイレ

トイレ内部の全景（左／上）と、洗面台・鏡まわりの様子（右／下）。

無機質な銀色の便器、足元のペダルを踏む流し台など、「列車便所」の風情を感じるレトロさです。トイレ自体は、至極清潔に維持されていました。

概説

デビュー年：1985年（6050系としてのデビュー年）

1985年に6000系の車体更新によりデビュー。

1960年代にデビューした6000系の車体更新を行って6050系としたグループと、完全に6050系として新製されたグループが存在するほか、直通運転先の野岩鉄道・会津鉄道が保有する6050系が存在する。

2012年11月に、2両編成2本が「スカイツリートレイン」に改修された。これらの編成は東武634型を名乗るが、これはスカイツリーの高さが634mであることに由来する。

2017年から廃車が始まり、2022年3月改正をもって東武鉄道（スカイツリートレインを除く）・会津鉄道所有車は引退した。2024年現在は、野岩鉄道所有の編成が鬼怒川温泉～会津高原尾瀬口のローカル輸送で運用されている。