というわけでボックスシートの様子。（左）が先に紹介した原型、（右）がひじ掛けの色違いとなります。
見慣れた国鉄型車両のボックスシートですが、写真の個体はその中でも比較的後期に製造されたタイプと思われます。初期のそれに比べて腰部分の張り出しが大きい、フレームが全体的に分厚く作りが堅牢などが、見分けのポイントと言えるでしょうか。
キハ40系列に共通する話なのですが、座席下には（国鉄型の車両にしては珍しく）空間があるので、通路側、かつ空いていれば座席下に脚を伸ばせるでしょう。もっとも、暖房だかのダクトがある関係で、窓側の居住性がややアレですが…（苦笑）。

ボックス席を表面から見た様子。（左）と（右）は、例によってひじ掛けの色違いとなります。

ドア脇の座席のはロングシートとなっていますが、ドア間方向のそれはスペースの関係で2人がけ（左）と3人がけ（右）が存在します。
座面は擦り切れることもなくきれいな状態を保っているものの、座面のスプリングは経年的にそろそろ限界が来ている感は否めません。

運転台直後の座席は5人がけのロングシートとなっており（左）、座席のアップが（右）となります。5人がけはとはいえ、よく見ると上の項目で紹介したドア脇のロングシートと同じ、2人がけと3人がけを並べたもの。うまく出来ているなぁと感じずにはいられません（笑）。
ちなみに片側の荷物棚上には、黄色いホロで覆われたモノが設置されていますが、これは非常用のハシゴとのこと。この上に荷物を置くわけにはいかないので、網棚を使いたい場合は他の区画を選んだ方が良さそうです。

変わって車端部の様子（左）。3人がけロングシート、3人がけ優先席と続いて、一番奥がボックス席1区画となっています。優先席部分（右）は、JR東日本共通の優先席モケットに換装されているほか、つり革も近年黄色いものに交換されています。

車端側にあるボックス席の様子（左）。貫通扉がある関係で、壁に接する側の座席は他のボックス席よりやや幅が狭くなっているのが特徴です。写真（右）がそのアップですが、左側の座席と右側のそれをぜひ比較してみてください。ちなみに実際に見ると、写真で見る以上に幅の違いがあります。

網棚の様子（左）と窓間のコートかけの様子（右）。文字通りの“網”棚も、このタイプのコートかけも最近では一気に見かけなくなった気がします。ちなみに取材した時は真冬でしたが、コートかけの存在が知られていないからなのかは不明なものの、使っている人は全く見かけませんでした。

通路の様子（左）。昔ながらのボックス席、濃紺の座席モケットとグレーのひじ掛けがずらっと並ぶこの光景は、近年ではまさに絶滅危惧種と言っても過言ではなく、すっかり貴重になってしまいました。
写真（右）はドアの開閉ボタン。こちらはJR東日本の一世代前のスタンダードですねぇ。

座席肩部の握り手（左）。こちらも国鉄型の“標準装備品”ですが、見かけに反して角がない設計なためか、どこを握っても握りやすく、手が痛くなることもないように感じます。
写真（右）はロングシートを真横から見た様子。デビュー当時から特に変わっていないものと思われますが、座面と背もたれの間がどうなっているのか分かるアングルなので紹介してみました。

乗降用ドアの様子（左）とドア部分のステップの様子（右）。両開きドアはキハ47形の象徴とも言えるもので、他のキハ40系列は全て片開きとなっています。ステップは寒冷地を走ることから、雪による錆びが目立ちやすい場所ですが、定期的に塗装や補修が行われていたためか、現役末期まで比較的きれいな状態を保っていました。

新潟地区のキハ40系列は「濃紺のモケットをまとったボックス席に、二段式の窓」という、まさに「ザ・国鉄型」と言っても過言ではない空間を令和の初頭まで残していました。たまたま私が取材した列車が、全区間にわたり私の貸切だったことから、車内を歩いてみた動画もご紹介します。写真では伝わり切らない本系列の雰囲気をぜひ感じてみてください。
なお、動画は>>キハ40系列「新潟地区　ロングシート車」の車内も含めて撮影しています。コンテンツと併せてどうぞ。