座席肩部の手かけ（左）と、窓開け用のラッチ（右）。手すりのひんやりした触感と、長く握っていると、手汗で手すりがヌルヌルしてくるあの独特な感覚は今でも健在です（笑）。

ドア脇は2人がけのロングシートとなっており、写真がその様子（左）。（右）は座席を横から見た様子です。座面は完全なフラットと見せかけて、よく見ると微妙に傾斜がついており、少しでも快適に座れるよう工夫された作りになっているのが垣間見えます。とはいっても、実際に着座すると座面がヘタっているため、着座位置が本来の想定よりかなり下になるようです。取材を終えて少し座ってみた限りでも、長時間着座するとかなり疲れそうな気がしました。

車端部は5人がけのロングシート。座面、背もたれとも2人がけ・3人がけを並べて5人がけとしています。115系は他の区画でも2人がけ、3人がけがあるので、それと規格を揃えて共通化しているということなのでしょう。
青モケットとアイスグリーンの化粧板の組み合わせ、これこそが「国鉄型の車内」です。座った時は座って全身で楽しむだけでなく、目でも楽しみましょう（笑）。

（越後線、信越本線を基準にした場合の）新潟寄りは優先席区画です。座席はJR東日本の共通モケット、つり革は黄色い大型のものに交換されており、ほとんど手を加えられていない内装の中で「JR東日本の優先席」としての体裁はしっかり整えてきています。

座面のアップ。（左）が一般席、（右）が優先席区画です。

（越後線、信越本線を基準にした場合の）新潟寄り先頭車にはトイレが設けられています。リニューアル車ではトイレ隣の3人がけ優先席を撤去してフリースペースとしていますが、こちらは非リニューアル車なのでそのまま残っているのが特徴です。
写真（右）はその3人がけ優先席の様子。3両編成の中、「3人がけの優先席」が見られるのはここが唯一だったりします。一般の方にはどうでもいいことなのでしょうが…（笑）。

向かい側の2人がけ優先席（左）とつり革のアップ（右）。座席とは何も関係ありませんが、スペースの関係で3人がけ部分と2人がけ部分では、戸袋窓の大きさがかなり異なっています。ぜひ上の3人がけと比較してみてください。

続いて運転台直後の区画（左）。運転台のある写真左側は2人がけ、助手席側の写真右側は3人がけと変則的な仕様になっているのが特徴です。
写真（右）は運転席直後の2人がけ。こちらも例によって窓と戸袋窓が、（後述する）3人がけ席とかなり異なっている点がポイントです。

で、3人がけの様子はこんな感じ（左）。たまたま撮影したのが3両編成を2編成併結する運用だったのですが、運転台同士を繋いでいるホロから隙間風がけっこう入ってきて寒かったです。真冬は避けた方が無難かもしれません（苦笑）。
写真（右）は反対側の運転台側で撮影したものですが、よく見ると座面のみリニューアル車のものになっています。破損か汚損でもして、急遽取り替えようにもリニューアル車用の座席しかなかったということなのでしょう。115系も引退が近い（のと既に在籍数が多くない）ためか、交換用の部品はけっこうギリギリで回していると思われます。なかなか珍しいものが見られたので紹介してみました。

天井の様子（左）と荷物棚の様子（右）。荷物棚は本当の“網”棚で、こちらもデビュー当時からのものと思われます。

コートかけ（左）と床面の様子（右）。床面のリノリウムも運行開始から特に変わっていないようで、老朽化による剥げや腐食が進行しているように見受けられます。

座席番号のプレート（左）と窓枠のテーブル（右）。

貫通扉周りの様子（左）。>>長野で施されたリニューアル車はリニューアルに伴って車内に面した方は白ベースの化粧板に交換されましたが、こちらは車内側も含めて昔ながらのアイスグリーンを残しています。
（右）は行先方向幕の裏側に貼られていた対照表。信越本線、白新線、上越線、越後線、弥彦線などの幕が入っています。取材したN編成はワンマン非対応の車両なのですが、字幕はワンマンも含めて入っており、新潟所属の115系の字幕は（かつて存在したワンマン対応の弥彦線用Y編成を含めて）全車同じものを入れていると推測できます。

トイレの様子（左）と中の掲示（右）。こちらもデビュー当時から変わっていないと思われます。トイレ内部の表記も懐かしい書体ですねぇ。

乗降用ドア（左）の様子と、ドアレールのアップ（右）。冬季は凍結防止のためにドアレールのヒーターが稼働するようで、安易に触れないための注意喚起がなされています。

最後におまけとして、柏崎で撮影した115系の様子を紹介。先頭部のアップ（左）と、乗務員と清掃員の方の働く様子（右）。現場の方々に支えられ、最後の活躍を続ける115系の姿がそこにありました。