東京メトロ千代田線のニューフェイスとして、2010年に華々しく登場したのがこの16000系です。丸みを帯びた先頭形状や色遣いは、いい意味で日本の列車らしくない雰囲気で、かなり先進的な雰囲気を感じるように思います。
この車両、東京メトロの所属でありながらJR常磐緩行線と小田急線に乗り入れており、かなり活躍範囲の広い車両です。冷静に考えれば、我孫子駅では時折E531系と並び、代々木上原駅では小田急の車両と並び…というのはかなり凄いことのように思いますが…（笑）。
写真右は車体側面の様子。車体断面は先に登場していた有楽町線・副都心線用の10000系を基本にしており、そのためかホームに停まっている光景はかなり似ているものがあります。

というわけで車内の様子です。車内は座席、床面、座席の仕切り全てに青を多用し、相当にさっぱりというか爽やかな印象です。また、10000系から引き続いて手すりなどは滑らかな曲線を描いており、角ばった感じが全くしません。やや乱暴な言い方をすれば、「10000系をさらに先進的にして爽やかにした車内」とでも表現できそうな感じの車内です（笑）。

またしても車内ですがよく見るとつり革の色が青色になっています。こちら、2015年から導入された4次車の車内。つり革の色の変化は目につきやすいところですが、それ以外にもフリースペースが全車両に設けられているなど、よりバリアフリー面での設備が強化されているのが特徴です。
写真はその車内の様子。つり革が青色になったこともあり、より「爽やか」さに磨きがかかった感があります。よく見ると、乗務員室との仕切扉も4次車から青になったようですねぇ。

座席の様子。座面はかなり固めですが、座面、背もたれともにバケット構造となっており、実際に座った間隔はかなり良いです。座面の“厚み”は、（最近の通勤型電車にしては）並かやや厚めなので見た目としてもあまり安っぽい感じがしないのは好印象です。

東京メトロ16000系は千代田線用の通勤型電車。千代田線で使用されてきた6000系が製造後40年近くを経て取替えの時期を迎えたことから、2010年から導入された。

車体はフェラーリのカーデザイナーが担当するなど、他の車両とは一線を画すデザインとなっている。

現在は東京メトロ千代田線（代々木上原〜綾瀬）のほか、直通先の常磐緩行線（綾瀬〜我孫子・取手）、小田急線（唐木田・新百合ヶ丘〜代々木上原）で使用されているが、小田急線のダイヤ乱れ時などは新宿や本厚木にも顔を出す場合がある。

2011年、鉄道友の会ローレル賞に選定された。