で、優先席区画の様子。こちらは比較用に貫通扉のない区画で撮影しています。
基本的には座席モケットが違うほかは大差ないのですが、壁際の消火器が着座スペースを支障しているのは大いに不満の残るところです。E231系以降では、消火器の置き場所をあらかじめヘコませておくことで、着座スペースに支障しないよう改良されました。
このように、いろいろ「粗削り」な面が見え隠れするのも、JR東日本の通勤型電車のいわば「元祖」となった209系らしさということなのでしょう。

2号車はトイレが設けられていますが、その手前の区画は見ての通り7人がけのうち5人分が優先席区画となっています。つり革も優先席部分はしっかり黄色くなっていますねぇ。

両端の先頭車には車いすスペースが設けられています。こちらは209系デビュー時から存在した区画で、房総地区への転用改造にあたり変わった点は特になさそうです。

房総地区への転用に伴って、車内にもっとも大きく手が加えられたのが先頭車の「セミクロスシート」と言っても過言ではありません。房総地区のローカル列車は、比較的長時間の利用も想定されることから、さすがに全席ロングシートではまずいと踏んだのか、先頭車のみ申し訳程度にセミクロスシートが配置されています。
座席回りはE217系やE231系で見られるものとほぼ共通ですが、クロスシートは完全な「片持ち式（壁だけで支える方式）」とはなっておらず、通路側部分に補強用の脚が設けられています。またクロスシートの座席モケットは、なぜか山手線のE231系500番台と同一のものが採用されています。部品の共通化なのかもしれませんが、なぜこのモケットが採用されたのでしょう？（笑）

でボックス席のアップ（左）。座席は近年のE233系などで見られるようなS字スプリングが入ったものになっており、着座した感覚はそれなりに快適です。もっとも、シートピッチは言うほど広くないので、知らない人同士で4人で座った場合の居住性がイマイチなのは否めません。
写真（右）はロングシート部分の様子。こちらも座席そのものが交換されているようで、座ってみるとE233系に近い座り心地を感じました。

クロスシートの窓際には、座席と壁の間が若干開くことから、写真（左）のような当て布が貼られています。間隔が開くから、というよりは座席を固定しているネジなどが見えてしまうのを隠す意味合いが強そうですが…（笑）。
また、窓際には申し訳程度の大きさですが、缶飲料などを置けるミニテーブルが設けられています（左）。缶が落ちにくいように窪みも設けられているものの、209系は実際のところそこそこ揺れるので、特に大きな缶飲料（500mlなど）をこちらに置くのはオススメしません（苦笑）。

天井の様子（左）と荷物棚のアップ（右）。こちらは京浜東北線時代からそのまま使用されているようです。

窓の様子（左）と通路の様子（右）。209系は当初、車端部の3人がけ区画にある窓のみが開閉可能でした。しかし、2005年3月に当時のウラ3編成が朝の通勤ラッシュ時に、車両故障を起こして立ち往生。この際に電源を切ったことから空調が止まり、換気性の悪さから体調不良を訴える乗客が続出してしまいました。これにより、本系列の開かない窓が問題視されるようになり、2007年までに（一部を除く）全車の窓が改造されて開けられるように改造されています。
なお、窓は上半分しか開かないほか、最近はあまり開けられることもないようで、私が試みに開けてみたときもかなり力が要りました。もっとも、緊急用のこの窓が“本領を発揮する”場面がないに越したことはありません。

車番（左）と座席下のヒーターの様子（右）。車番は従来の車番の上からシールで貼り付けられています。
また、かつて209系には、「この電車は従来の半分以下の電力で走っています」と記載されたシールが車番下に貼り付けられていましたが、房総への転用時に剥がされています。もっとも、「従来」の比較対象がとっくに姿を消した103系なので、時代の流れを考えれば当然なのかもしれません。

※　次項目に、トイレ内部の写真が含まれます。

車いす用トイレの全景の様子。曲線を用いてトイレ内部の空間を極力広くする工夫がされています。後付けされたにしてはあまり違和感を感じない作りですねぇ。

で、トイレ内部の様子。

乗降用ドアの様子とドア上の案内表示。案内表示板は房総地区でも稼働しています。